Fenômeno sexagenário
Falta pouco mais de um mês para a etapa de abertura da 61ª temporada de Fórmula-1, marcada para 14 de março, no Bahrein. E a grande expectativa do fã brasileiro de esporte a motor, claro, é ver um de seus compatriotas das pistas conquistar o título da categoria. O último patrício a faturar tal caneco foi Ayrton Senna, em 1991. Aliás, fosse uma pessoa, essa ausência de títulos já teria atingido a maioridade penal. Teria o dever de votar, poderia garantir habilitação para dirigir. Estaria na busca por vaga em curso superior de alguma faculdade pública.
Mas se membros da imprensa segmentada em automobilismo e torcedores do Brasil se aborrecem com esse “adolescente”, pense então se tivessem de aguentar um tabu como o dos italianos na Fórmula-1. O último Mundial de Pilotos conquistado por um representante do simpático país europeu ocorreu em 1953, com Alberto Ascari. Fosse uma pessoa, essa ausência de títulos já seria um senhor prestes a completar 57 anos. Estaria cansado de encarar o trânsito de São Paulo e um bocado incrédulo com a política tupiniquim. Poderia até estar aposentado. Mas não parado. Afinal, teria de trabalhar para reforçar um benefício tão esdrúxulo que às vezes parece mais um malefício.
Contudo, os italianos não ligam muito para esse jejum. Por lá, quem chama a atenção é uma sessentona enxuta. E não é a Sophia Loren – até porque essa já passou dos 70 anos. Falo da Scuderia Ferrari. “A grande verdade é que na Itália tanto os torcedores quanto os jornalistas estão mais preocupados com a Ferrari”, disparou Jarno Trulli em uma entrevista à revista Racing, publicada em abril de 2002. “Por esse motivo, não tenho tanto problema com pressão”.
Um dos episódios que deixam mais evidente a “hierarquia” mencionada pelo piloto, que disputará a temporada 2010 de Fórmula-1 pela equipe Lotus, aconteceu no Grande Prêmio de San Marino de 1983. O francês Patrick Tambay, da Ferrari, e o piloto da casa, Riccardo Patrese, da Brabham, protagonizam uma bela disputa pela primeira posição da corrida. Seis voltas antes da quadriculada, Patrese conseguiu a ultrapassagem sobre o ferrarista. No entanto, pouco depois, passou do ponto na curva Acqua Minerali. E bateu.
Logo que Tambay reassumiu a liderança, o que se viu nas arquibancadas foi uma série de comemorações da tiffosi. Digna dos festejos pelos gols de Paolo Rossi na vitoriosa campanha da seleção italiana na Copa do Mundo, disputada no ano anterior, na Espanha. Patrese, que admitiu o erro, disse só ter percebido a reação da torcida quando assistiu a uma gravação da corrida, na noite daquele domingo.
Sem dúvidas, uma situação estranha. Especialmente quando adaptamos tal situação a um cenário além do território italiano. Seria como se brasileiros, fãs da equipe Fittipaldi, vibrassem após um dos carros do time, pilotado pelo finlandês Keke Rosberg, assumir a liderança de uma prova no Brasil por conta de um abandono de Nelson Piquet. Ou se amantes ingleses da McLaren festejassem algum deslize do conterrâneo Nigel Mansell, que favorecesse, por exemplo, a Ayrton Senna, num GP da Inglaterra.
Algo estranho. Mas que dá uma noção da força desse fenômeno chamado Ferrari. Um fenômeno sexagenário.
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GP italiano- Alguns certamente devem ter estranhado o fato de descrever o italiano Riccardo Patrese como “piloto da casa” no GP de San Marino. No entanto, vale explicação. O autódromo Dino e Enzo Ferrari, palco do evento de 1981 a 2006, fica em Ímola, na Itália. E como o GP da Itália já era disputado no circuito de Monza desde 1950, coube a San Marino “emprestar” nome ao evento em Ímola.
Vale lembrar que em 1980, quando Monza passava por reformas, o GP da Itália foi disputado no circuito Dino e Enzo Ferrari.
“Um mito, uma história”- É evidente que a Ferrari é um fenômeno mundial, amado nos quatro cantos do Planeta. Não só como equipe de Fórmula-1, mas como fabricante dos ditos carros superesportivos. Mas a força da marca em sua terra-natal ainda impressiona. Nessa semana, tive o privilégio de conversar com o bicampeão de FIA GT, o italiano Thomas Biagi, sobre o assunto. E uma declaração dele chamou muito minha atenção. “A Ferrari é simplesmente um mito, uma história, que faz parte de nosso país graças a Enzo Ferrari, um grande homem”.
É Massa!- E Felipe Massa voltou às pistas em grande estilo. Não por cravar o melhor tempo nas sessões de testes disputadas na segunda e terça-feira, em Valência, afinal, a pré-temporada não é parâmetro dos mais seguros para comparações entre rendimentos de equipes. Jamais foi. Mas sim pelo fato do brasileiro ser o piloto que completou o maior número de voltas nesses dois dias. Foram 226 giros no circuito Ricardo Tormo, a bordo do Ferrari F10. Depois de Felipe vieram Robert Kubica (188 voltas), Rubens Barrichello (177), Nico Rosberg (158), Sébastien Buemi (125), Lewis Hamilton (108), Kamui Kobayashi (96), Gary Paffett (86), Pedro de la Rosa (74) e Michael Schumacher (40).
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